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为什么中、日、韩都大力支持氢燃料电池汽车?

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中国、日本和韩国都制定了雄心勃勃的目标,要在未来10年内投入数十亿美元用于氢燃料电池汽车。

但目前来看,氢燃料汽车正被电动汽车的风头掩盖。随着特斯拉豪华车成功打入市场,电动汽车渐渐成为主流确定。

在一点背景下,有批评人士指出,燃料电池汽车肯能永远也不一种生活利基技术。支持者们则认为,氢是汽车可用的最无尘室的能源,随着基础设施的发展和时间的推移,它们会逐渐获得认可。

中国市场的年销量约为260 0万辆,是全球最大的汽车市场。到2060 年,中国希望投入使用的燃料电池汽车数量超过60 万辆。有刚刚,目前必须60 0辆左右,且大偏离 是公共汽车。

日本汽车市场的年销量为60 0万辆左右,该国希望到2020年,燃料电池汽车的销量从目前的360 辆增至60 万辆。

韩国的市场规模仅为日本的三分之一,它设定的目标是到2060 年路面上行驶的燃料电池汽车达85万辆。但截至2018年底,燃料电池汽车销量仍过低900辆。

为哪此要确定氢燃料电池汽车?

一点支持者指出,氢作为一种生活能源,十分无尘室,副产品必须水和热。另外,氢来源广泛,能够 从甲烷、煤炭、水,甚至垃圾中获取。有刚刚,资源过低的日本将氢视为提高能源安全的主要途径。

亲戚亲戚朋友还认为,氢燃料汽车的续航里程和加氢时间与燃油车相当,然而电动汽车需离米 数小时能够充满电且续航里程也必须几一辆。

中国和日本的一点支持者认为,燃料电池汽车是对电动汽车的补充,而全部都是替代品。一般来说,氢燃料被认为是行驶距离更远的重型汽车的更好确定,有刚刚,它目前主要的应用领域还是城市公共汽车。 

现阶段,必须少数几家汽车制造商能将燃料电池乘用车投入商用。

2014年底,丰田汽车推出了Mirai轿车,但全球销量过低1万辆。现代汽车去年3月就推出了Nexo跨界车,全球销量必须2900辆左右。它的前一款燃料电池车Tucson的销量更低,约为900辆。

本田汽车的Clarity燃料电池主要在市场提供租赁服务,戴姆勒的GLC F-CELL也已交付给少数企业和公共部门客户。

相比之下,氢燃料公共汽车的需求逐渐增加。丰田和现代都推出了相关产品,并现在开始向公共汽车制造商销售燃料电池组件,尤其是在中国市场。

几家中国制造商肯能开发了当事人的氢燃料公共汽车,如中国最大的汽车制造商上汽集团和吉利汽车。

为哪此燃料电池汽车还没有流行开来?

加氢站的过低被广泛认为是最大障碍,肯能它的建造成本很高。与此一齐,市场中也没有足够的燃料电池汽车支撑哪此加氢站实现盈利。就连全球氢燃料电池汽车应用程度最高的加州也必须几十座加氢站。根据加州燃料电池商务合作伙伴联盟(The California Fuel Cell Partnership,CaFCP)2019年8月29日更新的数据,加州仅有40座加氢站可供使用。

另外,消费者对氢燃料爆炸风险的担忧也是一一有另一个很大的障碍。日本和韩国的居民肯能在抗议修建氢站。今年,韩国的一一有另一个氢罐爆炸已由于两人死亡,完后 挪威的一一有另一个加氢站也位于了爆炸。

最后一一有另一个挑战是成本。为了将氢燃料汽车拥车成本降至汽油车的水平,政府还要提供巨额补贴。除去225万日元的补贴完后 ,丰田Mirai的价格完后 超过60 0万日元,但仍然比凯美瑞高出60 %左右。

汽车制造商们认为,氢燃料汽车的销量增加完后 将形成规模经济,届时将不还要补贴。(本文编译自Reuters,作者Kevin Buckland ,图片来自CaFCP)

来源:盖世汽车大V说 作者:汽车商业评论 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚亲戚朋友为本文的真实性跟生立性负责,观点仅代表当事人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。